SuperCar

Le constat est toujours le même. On se demande où Porsche trouve sa marge de progression pour faire de chaque nouvelle 911 une machine toujours plus aboutie. Cela vaut surtout pour la GT3, sa version radicale. Mais cette fois, la GT3 type 991 vit une stupéfiante révolution avec un contenu technologique inédit. Suffisant pour conforter son aura de terreur des circuits… et de tout ce qui comporte de l'asphalte.                                                                                                                                                           Prix révision...

 Rarement un tel niveau de polyvalence entre une pistarde et une sportive de route n'avait été atteint avec autant de brio. La GT3 ne fait pas dans la discrétion, c’est encore pire avec la GT3 RS ! Les voies sont élargies à l’arrière de 44 mm et, c’est une première, de 26 mm à l’avant. Autres détails, les sorties d’échappement ne sont pas exactement les mêmes que sur la GT3 puisque leur diamètre a été agrandi de 5 mm et les jantes 19 pouces à écrou central exhibent le titre honorifique de RS. Mais le vrai atout de ce système, par rapport à une fixation classique à 5 écrous, réside dans la diminution des masses en rotation, ce qui améliore la dynamique de conduite et les performances de la voiture. C'est une somme de petits détails qui font à la fin une vraie différence...                                                                                                                                                                                                                                                                                                   Prix révision...